Pour l’équipementier français, il faut à la fois travailler sur la réduction de la consommation en carburant, l’électrification des appareils et la transition
vers des carburants neutres en carbone.
Le démonstrateur EcoPulse d’avion à propulsion hybride-électrique distribuée est exposé juste devant l’entrée du Paris Air Lab. Ce projet, développé conjointement par Airbus, Daher et Safran, est soutenu par le CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile) et cofinancé par le gouvernement français* et l’Europe. Et à l’intérieur, on peut voir l’Open fan, un système qui permettrait de réduire de 20 % la consommation de carburant. ce concept a été développé par CFM International, co-entreprise à 50/50 entre Safran Aircraft Engines et GE Aerospace.
L’objectif est de consommer moins aussi lors du roulage au sol, avec un eAPU, un système de génération d’énergie électrique adapté aux besoins des
nouveaux aéronefs électrifiés.
Carburants de synthèse d’abord, hydrogène plus tard
Un autre levier consiste à verdir les carburants. Safran croit beaucoup aux carburants de synthèse, et il est impliqué dans le cadre du projet BeautHyFuel, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC), aux côtés de Turbotech, Elixir Aircraft, Air Liquide et Daher. Par ailleurs, le groupe a investi en 2022 dans la start-up allemande Ineratec, qui développe des unités de production de carburants de SAF. Une première unité de production située à l’aéroport de Francfort en Allemagne est entrée en service en 2025.
A plus long terme, l’hydrogène est à l’étude au sein du CORAC et dans le cadre du programme européen Clean Aviation. Safran a déjà lancé plusieurs programmes de recherche sur ce sujet, avec Airbus par exemple, ainsi qu’avec l’ONERA sur la disponibilité de l’hydrogène « vert ».
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