Suite au dialogue stratégique initié auprès de l’industrie automobile, la commission a présenté un plan. Il n’est nullement question de reporter l’échéance de 2035 et les mesures favorisent clairement la batterie au détriment d’autres solutions.
Ainsi, 1,8 milliard d’euros seront investis pour une filière européenne des batteries, Le budget se décompose de la façon suivante : 350 millions pour le consortium Battery4EU (pour des batteries de prochaine génération), 1 milliard de la part de Horizon Europe pour les véhicules électriques et connectés, et enfin 570 millions pour la recharge.
La Commission affirme aussi qu’elle continuera de soutenir l’industrie européenne des batteries et l’aidera à maintenir une base de production européenne solide, grâce à un financement au titre du Fonds pour l’innovation. « Nous allons promouvoir la production nationale pour éviter les dépendances stratégiques, en particulier pour la production de batteries », indique Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission.
A aucun moment, le plan ne mentionne l’hydrogène. Les 570 millions prévus au titre de l’AFIR seront déboursés pour déployer des infrastructures de recharge pour les utilitaires lourds dans le cadre de l’AFIR. Il s’agit bien de bornes de recharge pour véhicules à batteries.
L’Europe entend aussi mieux communiquer sur la décarbonation des flottes d’entreprises (qui représentent 60 % des immatriculations), afin d’encourager les États membres à prendre de nouvelles mesures en faveur des flottes d’entreprises vertes. Parallèlement, la Commission s’emploie à trouver des moyens de stimuler la demande de véhicules européens à émissions nulles.
Il n »est pas ailleurs nullement fait référence aux carburants de synthèse.
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