L’État étudie un soutien pour les utilitaires à hydrogène

L'État étudie un soutien pour les utilitaires à hydrogène
L’État étudie un soutien pour les utilitaires à hydrogène

La Direction Générale des Entreprises (DGE) étudie le lancement d’un éventuel dispositif de soutien à l’achat ou à la location en 2025 d’un millier (oi plus) de fourgons à hydrogène. De quoi apporter un peu d’air à la filière mobilité, alors que Hyvia se trouve en redressement judiciaire.

À ce stade, la DGE ne fait que collecter les marques d’intérêts pour l’acquisition de fourgons à hydrogène en 2025. Elle est aussi intéressée par des retours d’expériences d’entreprises utilisant des fourgons à hydrogène afin de comprendre comment cette technologie peut pallier les limites de la batterie. L’administration veut étudier les données transmises par des artisans, des sociétés, ou bien encore des collectivités territoriales et des organismes publics.

Un tel dispositif, s’il était mis en place sous la forme d’un AMI (appel à manifestation d’intérêt), permettrait de gommer l’écart de prix au niveau du TCO (coût total de possession) des fourgons à hydrogène avec les véhicules équivalents à batterie.

Pour Jean-Michel Amaré, 1er Vice-Président de France Hydrogène et expert de la mobilité hydrogène, il est temps d’agir. « Aujourd’hui, les soutiens publics sont insuffisants face au surcoût de la mobilité hydrogène par rapport aux carburants fossiles », selon lui. Et d’ajouter : « Pour garantir le passage à l’échelle de la filière, il est indispensable de donner de la visibilité et d’accentuer ces soutiens. Cela passe par trois leviers prioritaires : faciliter l’accès à l’hydrogène décarboné via des mécanismes incitatifs comme la TIRUERT (Taxe Incitative à la Réduction des Usages d’Énergies Renouvelables et de Transition), accompagner l’usage de tous types de véhicules à hydrogène, et accélérer le déploiement des infrastructures, dont le règlement AFIR ne constitue qu’une première étape ». En conclusion, pour le PDG d’Atawey, « un soutien public renforcé, associé à une fiscalité incitative en faveur des énergies bas-carbone et renouvelables dans les transports, est nécessaire pour relever ce double défi environnemental et industriel ».

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à propos de l'auteur

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Laurent Meillaud

Journaliste automobile depuis plus de 30 ans, suivant les évolutions technologiques, je m'intéresse aussi aux énergies alternatives, dont l'hydrogène que je suis depuis 20 ans. J'ai co-écrit un ouvrage à ce sujet en 2007 avec Pierre Beuzit, ancien patron de la R&D chez Renault. Je collabore également depuis 2016 à la newsletter de France Hydrogène.

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