C’est en apparence une bonne nouvelle, puisqu’on a immatriculé un peu plus de 16 000 véhicules l’an dernier dans le monde. Mais ce volume peut s’expliquer en partie par la restriction des aides en Chine, le pays qui écoule le plus de véhicules.

On peut consulter ces chiffres sur le site de la firme coréenne SNE Research. Alors que le marché était orienté à la baisse sur le premier semestre, une reprise s’est opérée et le bilan se solde par une augmentation de 24,4 %.

L’une des explications est l’empressement qu’a pu provoquer la baisse annoncée de 50 % des aides pour l’achat d’un véhicule à nouvelles énergies (NEV) en Chine à partir de 2026. Par ailleurs, les provinces engagées dans des programmes pilotes dans l’hydrogène ont souhaité atteindre les objectifs qui leur ont été fixés par Pékin. Il faut rappeler que l’hydrogène est désormais une priorité nationale dans l’Empire du milieu. Quelque 7 797 véhicules commerciaux ont été vendus en Chine. Soit, 48,7 % du total.

La reprise s’explique surtout par le succès de la Nexo. A lui seul, le constructeur coréen totalise 6 861 véhicules en 2025 et décroche une part de marché de 43 %. C’est presque 80 % de mieux que l’année d’avant. Et la comparaison n’est pas très flatteuse pour Toyota. Alors que Hyundai vendait déjà deux fois plus de voitures que son concurrent japonais, le ratio a été de 1 à 6. Selon SNE Research, Toyota n’a vendu que 1 168 voitures à hydrogène en 2025 (-39 %) et voir sa part de marché retomber à 7 %.

Pour sa part, le constructeur japonais affirme sur son site avoir écoulé 1 257 unités l’an dernier (- 30 %). Quant à Honda, il a vendu en tout et pour tout 185 voitures. Une goutte d’eau.

Le bilan de 2025 est inférieur à celui de 2023 et loin du pic de 20 000 véhicules de 2022.