La start-up annonce avoir franchi l’étape de la phase de conception préliminaire. C’est u point qui confirme la maturité de l’architecture de l’appareil en vue de sa certification selon les standards CS-25 et Part 25 de l’EASA et de la FAA.

Comme l’explique sur son site Beyond Aero, la PDR (Preliminary Design Review) valide l’intégration des principaux systèmes de l’avion — propulsion électrique à pile à combustible, stockage d’hydrogène, gestion thermique, architecture électrique et systèmes de sécurité — au sein d’une configuration compatible avec les exigences de certification du transport aérien.

« Cette étape confirme l’intégration des technologies clés du programme et marque la transition vers la phase de conception détaillée et de validation », commente Luiz Oliveira, Chief Engineer chez Beyond Aero.

Un avion réalisable

Eloa Guillotin, la CEO de la compagnie, y voit la démonstration « qu’un avion d’affaires certifiable à propulsion hydrogène est réalisable ». Et d’ajouter ; « Notre objectif est de développer un nouvel avion d’affaires adapté aux contraintes de la propulsion à hydrogène-électrique, tout en respectant les standards de performance, de sécurité et d’exploitation attendus dans l’aviation d’affaires ».

Beyond Aero annonce égalemen,t mener un contrat de préapplication auprès de l’EASA afin de formaliser la trajectoire de certification de l’appareil. Le communiqué permet par ailleurs de prendre connaissance des partenaires du programme dont EKPO, FEV, AVL, Aeronnova, TAT Technologies, Airbus Protect, Bureau Veritas, qui contribuent à la maturité de la chaîne industrielle.