Le camion CATHyOPÉ en cours d’assemblage

 

En marge du Grand Prix de France de Formule 1, qui avait lieu ce week-end au Castellet (Var), GreenGT a pris la parole le 18 juin. Ce n’est pas un hasard, car la société est installée dans la Zone d’Activité de Signes, aux portes du circuit. Lors d’une conférence de presse, la société a dévoilé le programme autour du camion CATHyOPÉ. Après 36 mois de conception et de construction, ce poids-lourd fonctionnant à l’hydrogène, va bientôt entrer en phase de tests avec des livraisons pour les magasins Carrefour. Il sera confié aux mains d’une pilote d’essais des Transports Chabas (basés à Cavaillon, dans le Vaucluse).

« Je roule à l’hydrogène, je ne rejette que de l’eau » : voici ce que l’on pourra lire sur la caisse du camion CATHyOPÉ qui va rouler dans les prochains mois sur les routes de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Le 44 tonnes (porteur + remorque) du programme lancé par GreenGT, les Transports Chabas et Carrefour va en effet passer en phase de développement dynamique. Ce sera alors le seul véhicule à propulsion électrique-hydrogène français de ce tonnage et de cette puissance en circulation.

D’ici-là, cet été, le camion va poursuivre ses cycles de tests sur circuits privés et sur routes ouvertes. Au programme : plusieurs milliers de kilomètres de roulage, en majorité en environnement fermé, afin de mettre les composants à rude épreuve. Après, ce sera l’entrée en phase d’homologation. Quand toutes les conditions seront réunies, ce camion hybride (électrique et hydrogène) pourra alors transporter, entre producteurs, plateformes de stockage et magasins, les denrées fraîches qui lui seront confiées. Ce sera une première française.

Pour les trois partenaires du programme CATHyOPÉ, soutenu dans le cadre du Programme d’investissement d’avenir (PIA) opéré par l’ADEME, l’entrée en phase dynamique est l’aboutissement d’une longue période de travail dans l’ombre, entre laboratoire, ateliers et banc d’essais.

Sur un plan technique, le camion embarque une pile à combustible de 170 kW, deux moteurs électriques et 12 réservoirs d’hydrogène (stockant 46 kg d’hydrogène à une pression de 700 bars). Son autonomie sera de 450 à 480 km.

Partagez l'article si vous l'avez appréciez

Share on twitter
Share on linkedin

A propos de l'auteur

Laurent Meillaud

Laurent Meillaud

Journaliste automobile depuis plus de 30 ans, suivant les évolutions technologiques, je m'intéresse aussi aux énergies alternatives, dont l'hydrogène que je suis depuis 20 ans. J'ai co-écrit un ouvrage à ce sujet en 2007 avec Pierre Beuzit, ancien patron de la R&D chez Renault. Je collabore également depuis 2016 à la newsletter de France Hydrogène.

Vous devriez aimer

Laissez un commentaires

Cet article a 3 commentaires

  1. Taxis De Chautagne Mitch

    Bonsoir à tous Je me pose juste la question suivante pourquoi dans les pays qui nous entoure les poids lourds basculent sur des pleins à 1400 bar et chez nous à 700 bar ce qui pourrais leur apporter une autonomie de près de 700 à 800km nous attendons avec impatience qu’ATAWEY remette en fonction la station du Castelet merci d’avance à eux et pour notre journaliste préféré LES TAXIS DE CHAUTAGNE viennent de passer les 100000km avec leurs 2 HYUNDAI NEXO

    1. Bertrand Chauvet

      Bonsoir, bravo pour vos 10000 km en Nexo, et merci de votre fidélité à H2Today !
      L’essentiel des offres de poids lourds sur le marché actuellement (Hyundai, Hyzon, principalement) sont à 350 bar, avec parfois des versions 700 bar (pour le marché Allemand principalement). Aucun PL, ni autre véhicule d’ailleurs ne sont sur des des options à 1400 bar, les réservoirs de stockage gazeux à ces pressions n’existent pas pour des homologation routières (ou autres d’ailleurs). Mercedes semble privilégier l’hydrogène liquide pour des autonomies approchant les 1000 km… Quelques part en 2025. Bien à vous.

      1. Taxis De Chautagne Mitch

        Merci bien pour m’avoir éclairé, il y a 1année
        J’avais entendu parler que les poids lourds et les car pourrais être alimenté en 1400bar et je n’ai pas suivi depuis c’est pour ça que dans ma tête j’étais sûr que c’était la norme , c’est vrai que je fais souvent le plein en SUISSE chez COOP à CRISSIER et leur camion font le plein en 350 bar avec des pleins impressionnant comparé à nos 6kg , 36 voir 38 kg et on paye en carte bleue pas comme en France où on galère avec des codes d’accès, vivement une armonisation des stations et pour infos avec ces chaleurs approchant les 37 degrés les pleins sont un peu plus long de 9 à 12mn au lieu des 5 à 7 mn habituelles même en étant réfrigéré à-40. Merci encore pour les infos sur le site .

Laisser un commentaire

H2Today / Seiya Consulting