Imperturbable, le constructeur bavarois met en place les pièces d’un puzzle qui vise à assurer la production en série de son premier modèle à l’hydrogène, sur la base du iX5. L’usine de Landshut prépare par exemple ce qu’on appelle l’Energy Master.

C’est un élément-clé pour ce futur SUV à hydrogènr. Il s’ agit de l’unité centrale de contrôle du système à haute tension. Sur des véhicules électriques classiques, elle est montée directement sur la batterie. Dans le cas de la BMW iX5 Hydrogen, qui est un véhicule avec pile à combustible, c’est une version modifiée. L’unité de contrôle est installée sur les réservoirs de stockage à plat d’hydrogène.

L’unité de contrôle – qui combine l’énergie et les flux de données – gère l’alimentation et le bon fonctionnement du système électrique embarqué. Son rôle est de faire le lien entre la pile à combustible, la batterie haute tension innovante et le moteur électrique. L’expertise de l’usine de Landshut a permis de combiner les deux mondes, ceux de l’électrique et de l’hydrogène. Et c’est la première fois que le développement et la production de ce type d’unité de contrôle se fait sous le même toit.

« Notre ambition pour la BMW iX5 Hydrogen est claire : une vraie BMW avec un pur plaisir de conduite », souligne Josef Hochreiter, Vice-président des véhicules à hydrogène chez BMW Group. « Pour y parvenir, un système global parfaitement coordonné est crucial ».

Si l’Energy Master est déjà en production de série pour l’iX3 et l’i3 (issues de la nouvelle plateforme Neue Klasse), il en est simplement au stade de la préproduction pour la iX5 Hydrogen. Mais la voiture ne sort qu’en 2028. Rappelons que c’est l’usine de Steyr qui produira les piles. La voiture disposera d’une autonomie de 750 km.