En prévision du salon IAA Transport de Hanovre, les industriels commencent à évoquer leurs nouveautés. Le canadien Cespira propose de conserver le rendement du Diesel avec des injecteurs qui peuvent accepter des carburants alternatifs.

Plutôt que d’investir dans des camions électriques, la technologie HPDITM (High Pressure Direct Injection) permet de conserver de prolonger la durée de vie du parc Diesel, en favorisant l’adoption de nouveaux carburants à faibles émissions de carbone. Le procédé d’injection utilise l’allumage par compression plutôt que des bougies d’allumage, ce qui permet de préserver les principales caractéristiques du Diesel. A savoir, un couple élevé à bas régime, un bon rendement énergétique et une fiabilité à long terme.

Volvo est séduit par la solution de Cespira, qui sera présentée à Hanovre. La promesse est de remplacer le gazole par du bioGNL et du carburant HVO, issus de sources renouvelables. L’injection HPDI 3.0 permet de réduire de 100 % les émissions de CO2 par rapport au Diesel. Et ce n’est pas tout, car l’hydrogène et le méthanol sont aussi éligibles à l’avenir.

Cespira lancera la production du HPDI 3.0 au quatrième trimestre 2026, qui sera proposé sur la dernière génération de moteurs à gaz de 13 litres de Volvo. Les camions devraient être disponibles dès le début de l’année 2027. Cespira fournit la plateforme complète, avec le stockage du carburant, la gestion de la pression et les systèmes d’injection.