Mardi dernier, Hyundai Hydrogen Mobility a organisé un événement à Lyon Saint-Exupéry, sur la station d’Hympulsion, pour parler de sa stratégie dans le camion H2. On y était. Après l’interview de Charles-Edouard Cambournac sur les différences de vues sur l’hydrogène entre la France et l’Allemagne, on vous propose de revenir plus en détail sur l’offre réservée au marché français.

Le constructeur coréen a d’abord rappelé que le XCIENT FCEV est le seul porteur de plus de 16T à pile à combustible produit de série sur le marché. Plus de 160 exemplaires sont déjà en circulation et ont parcouru plus de 21 millions de km en Europe, ce qui a permis d’éviter l’émission de 15 000 tonnes de CO2. Ce camion a été testé avec succès par des partenaires de la région AURA, tels que PUM, filiale de Saint-Gobain, et Serfim Environnement, ETI familiale spécialisée dans les travaux publics.

En ce qui concerne les carrosseries, Hyundai a fait le choix de prioriser le secteur de la collecte de déchets. On se rappelle qu’une version benne à ordures ménagères avait été présentée sur le salon Solutrans en 2025. Deux exemplaires sont d’ailleurs déjà en exploitation en Ile de France.

Une gamme qui se diversifie

La nouveauté vient du fait que le constructeur propose désormais une version Ampliroll. Ce système de levage à crochet permet de faire basculer une benne. Et en l’occurrence, cette version dispose d’un bras Ampliroll Meiller Tectrum pour le chargement et déchargement de containers jusqu’à 7 m (et pour un poids jusqu’à 21 tonnes) ou pour le basculement de bennes.

Sur un plan technique, le XCIENT FCEV Ampliroll offre un PTAC de 27 tonnes. On retrouve un moteur électrique d’une puissance de 370 kW et une deux piles à combustible de 110 kW chacune, ce qui permet au camion d’évoluer à une vitesse maximale de 85 km/h avec 400 km d’autonomie (grâce à 31 kg d’hydrogène à 350 bars, stockés dans 7 réservoirs).

Précisons que Hyundai Hydrogen Mobility a des implantations en France, notamment à Moissy-Cramayel en région parisienne et au Mans pour de la formation. Et la société déploie un réseau de techniciens après-vente.

En Allemagne ou en France, le XCIENT FCEV existe en d’autres versions : transport sec (caisse/bâche), transport froid (réfrigéré-frigo), caisses mobiles, plateau-grue et benne à ordures.

On a appris aussi que le constructeur va sortir en 2029 en Europe un camion tracteur à hydrogène, en configuration 4X2.