Sur son site, l’agence de maîtrise de l’énergie évoque le projet CATHyOPÉ dans son dernier magazine en ligne. Lancé en 2017 avec le soutien du Programme d’investissements d’avenir (PIA) opéré par l’ADEME, ce projet vise à développer un groupe moteur hybride électrique-hydrogène de forte puissance et de grande autonomie pour un poids lourd de 44 tonnes. Outre Carrefour, il réunit deux autres partenaires fondateurs : les Transports Chabas et GreenGT, une société spécialisée dans l’étude et le développement de solutions électrique-hydrogène de forte puissance.

« Assemblé à la Seyne-sur Mer, ce véhicule a été pensé pour égaler les performances d’un véhicule conventionnel de même tonnage en matière de puissance, d’autonomie et de temps de ravitaillement. Et ce, sans aucune émission à l’échappement, qu’il s’agisse de CO2 ou de particules fines », explique Julien Roussel, directeur Innovation et programmes de GreenGT. « Comparés aux véhicules au biométhane, les camions dotés d’une motorisation électrique-hydrogène sont remarquablement silencieux », indique Thomas Mathieu, responsable RSE de la supply chain du groupe Carrefour. Lequel ajoute que « c’est une piste très intéressante pour réduire drastiquement les nuisances sonores associées aux chaînes de livraison, en particulier dans les milieux urbains ».

Tout juste sorti de son site d’assemblage, le camion s’apprête à effectuer ses premiers trajets-tests à la fin du premier semestre, en vue de son homologation. Si tout se passe comme prévu, il pourrait commencer à livrer ses premières denrées fin 2021, sur la tournée reliant Salon-de-Provence à Nice, avant une possible industrialisation.

L’hydrogène bas carbone qui alimente les deux piles à combustible associées aux batteries électriques proviendra de l’une des toutes premières stations d’alimentation H2 pour poids lourds d’Europe, construite à Fos-sur-Mer dans le cadre du projet HyAMMED, également soutenu par l’ADEME.