Révélé en juin dernier dans le cadre de Movin’On, l’événement organisé par Michelin sur le thème de la mobilité durable à Montréal, le kit de Symbio a été présenté cette semaine aux médias français. C’était aussi l’occasion de faire un point sur la mobilité hydrogène après les annonces du plan Hulot. Ainsi, il a été rappelé que la France dispose aujourd’hui de 23 stations à hydrogène et que 250 Kangoo H2 circulent en Europe.
Le souhait de la PME française est d’aider les constructeurs à aller plus vite vers le zéro émission, avec un kit « plug and play ». Ce système bénéficie en effet de l’expérience de Symbio, qui a intégré la pile à combustible dans une dizaine de véhicules, de l’utilitaire à la voiture de course, en passant par le camion et même le bateau.
Basé sur une pile à hydrogène de 40 kW et destiné à s’intégrer dans des camionnettes, utilitaires lourds, bus – ainsi que SUV pour des usages taxis par exemple – le H2Motiv L présente bien des avantages. Il peut s’intégrer dans des véhicules à batterie ou hybrides existants. Il s’installe rapidement, car le système (pile à hydrogène et fonctions auxiliaires) est pré-intégré. Le principal gain se situe au niveau de l’autonomie, au moins triplée par rapport à leur équivalent à batterie, et ce quelle que soit la saison (et l’utilisation du chauffage). D’autre part, l’impact est faible sur le poids et le volume de chargement du fait, notamment, de la compacité du module.
Symbio précise que la pile répond aux standards les plus élevés de l’automobile (durabilité, résistance aux chocs, vibrations, chaud et froid etc.). Quant aux fonctions auxiliaires, déterminantes pour le fonctionnement du système, elles sont optimisées (conversion de puissance, refroidissement, préchauffage, compression d’air).
Convaincu que l’hydrogène est une solution d’avenir pour accéder à des centres-villes qui seront demain interdits pour les livraisons, la PME rappelle que le plein ne prend que quelques minutes, alors que la batterie nécessite une recharge plus longue.
