Dans un entretien au Parisien, le président exécutif d’Airbus, Guillaume Faury, a dévoilé trois concepts afin d’aboutir à avion H2 opérationnel en 2035. « Développer un avion décarboné ne nécessite pas de rupture technologique majeure », estime au passage le patron de l’avionneur européen. Il rappelle qu’Airbus a déjà recours à la propulsion à hydrogène pour ses satellites et la fusée Ariane.
Le choix et la maturation des technologies prendront cinq ans, puis deux pour celui des fournisseurs et sites industriels, selon lui. « La mise en programme est prévue aux environs de 2028. Notre ambition est d’être le premier constructeur à mettre en service un tel appareil en 2035 », indique-t-il. Ce calendrier correspond à l’objectif d’un « avion neutre en carbone », fixé début juin par le gouvernement français, dans le cadre du plan de soutien au secteur aéronautique. Lequel bénéficie de 1,5 milliard d’euros d’ici à 2022.
Les trois pistes :
Le premier concept est un avion de configuration classique pouvant aller jusqu’à 200 places avec un rayon d’action permettant de faire plus de 3 500 kilomètres. Le réservoir cylindrique d’hydrogène liquide serait logé à l’intérieur du fuselage dans la partie arrière de l’appareil.
Le second sera un avion à hélice, pouvant embarquer environ 100 passagers, pour des trajets plus courts.
Le troisième est plus « disruptif » selon Guillaume Faury. Il s’agit d’une aile volante d’environ 200 places qui permet d’étudier une configuration complètement différente pour le stockage de l’hydrogène et la propulsion.
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